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网易汽车7月10日报道2023年7月3日，中国第2000万辆新能源车下线之际，广汽埃安昊铂GT正式上市，藉此机会，广汽也邀请了数位媒体对昊铂品牌及昊铂GT的相关问题，向广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南、广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇进行专访。
Q1：现在整个市场这么卷，对于昊铂GT价格的制定，以及它的销量预期有什么样的想法？
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A1：我们在价格这么卷的时刻，尤其是行业的头部企业还在降价的时候，我们为什么在正式宣布上市的时候跟预售的价格没有做调整，主要来源于两点：
一是自4月16日以来预订客户的热情和对昊铂GT价值的肯定，我觉得是符合我们的预期的，我们希望达到的目标基本上实现了。这一点我们还是蛮感谢盲订车主的，毕竟之前我们配置权益实际上都没有怎么发布。
二是在20万到30万的价格区间，特别是高端的纯电智能轿车领域，我个人认为在价格方面做一些小的调整意义不大，客户不会因为你便宜2000块钱或者5000块钱去买一个产品。
同样的道理，昊铂GT今天能定这样一个价位：一是市场认可；二是我们的产品是物有所值的。这个价格段里面，它所追求的不是所谓的性价比，而是追求差异化，以及是否能够满足客户特殊的用车需求，也就是我们说的五星级安心服务，是不是真的能够解决用户用车过程中的痛点。
我们推出的每一个版本实际上都是有它的特点的。比如说21.99万的560科技版，“起步即豪华”这一句话就概括了这个产品所有的特点，不是因为它是最低的价格起售，它的配置就应该比较低，传统的打法就是拿一个最低的价格当作低门槛，客户买不买无所谓，配置一般都是比较裸的。
而昊铂GT 21.99万的这款产品，我们真的是很有信心地说起步即豪华，比如我们在扶手、音响等客户享受的配置方面可以说没有差异，入门级和顶配版本都是一样的音响配置，大师调校、23个扬声器等等，我们对得起这样的称呼，叫做起步即豪华。
我们想打造一个差异化、与众不同，我们不想搞一些很低配的产品，再搞一个很低的价格，你说噱头也好或者什么也好，最后卖不了几台，我们不希望这样。
我们每一个版本车型的配置都是精心设计和打造的，比如不到25万就能拥有旋翼门，古总也非常自豪地宣布，25万内唯一拥有旋翼门的纯电车产品。我们希望每一款产品都能满足不同层次、不同需求的客户。我还是非常有信心地说，我们产品从配套到价格方面做了很多打磨。
至于销量问题，20万到30万之间的价格，目前是群雄并起，卷得最厉害的一个价格段。我开玩笑说，在10万到15万，基本上头部非常明显，15万到20万头部也非常明显，为什么？我们AION Y Plus和AION S Plus基本上都是细分市场里面的头部。现在谈论昊铂GT，我们先不给它设定具体的目标，但是我的目标很简单，就是在这个市场里面继续保持像AION Y和AION S车型这样的头部地位。什么叫头部？就是在这个细分市场一定进入前三，这就是我们的目标！
Q2：昊铂GT的上市和交付也意味着埃安进入了双品牌运营的新阶段。昊铂品牌与埃安品牌有什么差异？
A2:昊铂是埃安旗下高端豪华品牌，这是它的定位，就像丰田的雷克萨斯、大众的保时捷一样，定位是高端豪华品牌。
昊铂要追求的是极致的性能与豪华。如果说有什么具象化的话语，我们希望把它打造成中国电动界的保时捷，要打造极致的性能。
我们为什么要做电动化的保时捷？因为我们产品的性能不仅只是运动的性能，传统车的性能主要核心是运动跟操控。除了运动的性能，还要追求智能的性能。总而言之，是极致的性能+豪华。
为什么我们说昊铂“只造科技艺术品”？昊铂的豪华不是传统的豪华，不是堆砌高端材料的那种豪华，比如最高端的真皮、最高端的木料等等，我们想要的是米兰风的简约即奢的豪华，这种豪华是带有科技艺术的豪华。
我刚才在发言的时候提到，因为我们研究过时下的年轻人，现在的年轻人很多不缺钱，但他们有追求，包括更强、更高、更快，是人类共性的追求，所以运动我们一定要保持。
第二，他们对新科技智能也有追求，这是我们要保证的。
第三，艺术，是指要带有一点思想的、有一点品位的，不只是堆一点贵的东西给我，它必须是新潮的，能引领潮流的这种艺术，“只造科技艺术品”是昊铂的品牌标签。
埃安的追求是“性能+实用”的平衡，是能够满足我们日常使用同时能够兼顾家用的需求。这个就是我们双品牌的战略。
如果说更加具体一点，埃安追求的是性价比，昊铂追求的是品价比，这个“品”指的是品位。
Q3:目前渠道的建设，包括充换电站建设的进度如何？
A3:现在昊铂的渠道正在紧锣密鼓地建设中，刚才也提到了，我们现在应该是双品牌作战。我们最初的规划，是想在原有的埃安体系里面增加一个高端产品系列，但是我们在去年9月发布了全新的昊铂品牌和全新的LOGO之后，确实我们后来也做了一些调整。正如刚才所介绍的，昊铂是埃安旗下高端豪华品牌。我们在渠道和服务方面做了全新的设计，采用了全新的理念，不仅仅是渠道的硬件。软件方面，在服务的理念和服务的标准方面，我们也设计了一套全新的体系。
我们6月份刚刚完成了100家的渠道触点打造，包括体验中心、商超展示中心，我们叫昊铂中心和昊铂空间。
今天7月3日昊铂GT正式宣布上市销售，我们预计到7月底大概会有至少160-180家左右的专属渠道会上线为大家服务。我们的目标是希望在今年年底的时候，大概会有250-300个左右的渠道触点，覆盖一二线城市和部分的三线城市。这样我们就能真正地把昊铂的专属渠道建立起来。这是关于推广数量的问题。
我们打造的服务理念，叫五星级安心服务。我们之前想了很多词，比如叫管家式服务、托管服务等。比如客户成了我们的车主之后，只管用车，其他所有的事情可以全部交给我们的服务人员，自己不用操心，完全没有后顾之忧。
我们希望提供像家一样宾至如归的五星级安心服务，树立用户服务的行业新标准。我们的服务标准，我觉得可能会成为行业一种新的标杆。
另外，关于充换电站的问题，这个就非常有趣了。6月份的时候，我们推出了“昊铂超充到家”，精准地解决了用户在家门口的充电难题，相当于“买车送站”，不限品牌，所有的新能源车主都可以来参与。如果我们建设的站点不是客户想要的，就没有太大的意义。能源补给生态，也是一种服务。
借此机会汇报一下，成团站点中，北至内蒙古乌兰哈达地质公园，南至海南三亚海景房，甚至还有深圳东部华侨城高尔夫（参数丨图片）球场、珠海赛车场等特别地点，可以说覆盖了大江南北。只要车主有需要，我们就继续做下去。
Q4：在整体的销量中有没有统计过网约车的占比是多少？广汽埃安在品牌向上管理具体做了什么？未来将在哪些方面进行调整和优化？
A4：我两个问题结合起来讲，第一关于品牌向上，刚才古总前面介绍双品牌运营的时候已经回答了这个问题。我们为什么要推昊铂品牌？推昊铂品牌其实就是想做埃安的高端化品牌，埃安的高端豪华品牌我们怎么实现呢？刚才古总说了五个维度，支持这个品牌向上。
当然，这个品牌的高端化不是你自己今天拍脑袋、拍胸脯说我要做高端化就能高端化的，它还有积累的过程，和客户感知、认知的过程。换句话说，你说的东西别人信、认可，能够建立信赖和认知，那你的品牌就树立起来了，你的高端化可能就真正落地了。
你前面说的关于网约车，我们没有专门的统计埃安占多少比例。我们认为所有的客户都是埃安的客户，这是肯定的，我们不会说专门再去分什么网约车、普通用户，就跟我们经常说的to B端、to C端一样，我们确实没有做详细的统计。
这里我想解释一下，可能大家是不是陷入一个误区了，被带节奏了，总觉得网约车上不了台面一样。实事求是地说，全世界行业客户做得最好的品牌，就是我们经常说的传统燃油车里面做出租车市场最大的两个品牌：丰田和大众。所以说不是那么简单。
为什么大家现在对网约车这个事情都很讳言呢？我觉得埃安首先不会讳言。我认为真正要把这个行业客户做好、服务好，赢得口碑，是一件非常光荣的事情，甚至对我们的品质是非常认可的事情。
我觉得昊铂是做高端品牌，埃安一定是做性能和实用平衡的品牌。我在这里很负责任地讲，埃安是绝对不会放弃网约车市场和2B端市场的，如果有些对手说靠攻击一下我们，就希望我们能把这个市场让出来，让他做的话，不好意思，他想多了。谢谢！
Q5：6月份的埃安销量数据已经突破了4.5万，广汽埃安的产能能不能支撑？接下来有什么规划？
A5：产能对于我们广汽人来讲，是我们的强项，我们就是搞制造的。我们现在生产一辆车的节拍是60秒，一分钟一台车，基础产能一年就是20万。去年底11月份我们投产了二厂，二产同样60秒，加起来就是40万辆产能。理论上，我们不加班最多干40万。最近我又把节拍改了，我把60秒变成53秒了，20万变25万，加起来变成50万了，我改一下变多了10万出来。
为什么买埃安的车？我顺便把肖总说达成那个目标的时候，大家都会关心老对手怎么办。我跟大家讲，如果真的要打价格战，当今中国我都找不到对手。我跟经销商他们讲，我们的成本竞争力，如果都找得到对手，你们也不用卖车了，成本控制是我的强项。
刚才说了，提高25%的产能，我一个人都不用增加，相当于制造成本下降了25%。另外，我们现在正在谋划第三工厂，有更进一步的消息第一时间告诉你们。
Q6：我们中国车企如何看待特斯拉这么一个大对手？
A6：特斯拉它绝对是一个值得尊敬的行业头部企业，很多时候是我们把特斯拉当对手，但是特斯拉不一定会把我们当对手，也许五年之后会不一样。特斯拉现在在某些领域，创新性的、领先性的东西他确实是有，但是我们也不能妄自菲薄，我们也有我们的优势。
我们的优势是什么？我们的制造实力，我们的成本控制能力，甚至我们对中国客户需求的把握和了解，应该是我们的优势和强项。如果我们跟对手比，永远只是拿短处去跟他的长处比，那你肯定永远打不过他。如果客观一点，大家各有所长，我觉得大家还有得一打，有得一搏，有得一争。手机市场的格局，未来可能是3-5家头部，汽车可能不一样，大概5-8家的样子差不多了。
不用回避和讳言的一件事情，在20万到30万这个市场，你想出头的话，特斯拉的Model_3绝对是一个标杆或者竞争对手，这是肯定的。
我们接下来不管是在产品、在体系，还是在对客户需求的把握方面，我们要做更多的努力，争取成为Model 3不容忽视的对手。我们要成为这个细分市场的前三，目前我们看数据就知道，刚才媒体朋友提到的那些，其实量都不大，不能作为前三的标杆。
作为一个全新的品牌、全新的产品，你说3个月之内或者半年之内就要达到Model 3的水平，我也不敢拍这个胸脯，我也不会拍这个胸脯，因为每个品牌的建设有它的节奏，包括我们渠道建设也有它的节奏，他们已经有很成熟的渠道。但是只要我们目标明确、节奏明确，和我们对客户需求的理解明确的话，一步一脚印，我相信我们能够实现这样的目标，成为B级纯电轿车里面的前三，我觉得还是有很大的希望和可能的。
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